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ZAKER汽車 07-31

硬剛合資,國人怒贊,屬于中國品牌的時代已經來臨

東京奧運會鏖戰正酣,中國的體育健兒們奮勇爭先,勇奪桂冠。在目前,中國隊取得的金牌數量位居第一,體現出中國的實力和風范。而在汽車領域,中國品牌汽車也正在以蓬勃的姿態向高位沖擊。

中國汽車品牌今年來表現的活力有目共睹,最近,中國汽車品牌在向上的道路上又邁出了一大步。

7 月 20 日,中國星旗艦 SUV ——星越 L 在杭州奧體中心亞運場館全球上市。吉利推出了以 " 中國星 " 命名的 " 吉利品牌 CMA 高端系列 "。包括中國高性能 SUV 星越 S、中國家轎顛覆者星瑞、中國旗艦 SUV 星越 L,三款車型均是由 CMA 超級母體孕育的吉利高端系列產品,全面超越強勢合資品牌產品。

值得一提的是,以前,中國品牌總是以低廉的價格來贏得市場,在同等級別和配置上,中國品牌汽車價格往往只有合資車的一半,中國品牌汽車很難突破 15 萬的價格天花板。

而 " 中國星 " 系列產品主銷價格 13-18 萬元,無論是價格還是品質上,都對合資發起了正面的進攻,并且已經深入合資品牌的腹地。數據顯示,今年上半年," 中國星 " 系列已貢獻銷量 77230 輛。

同樣在產品和價格上都很能打的還有長城。

今年上半年,長城將 " 坦克 " 品牌獨立。6 月,坦克 300 實現銷量 7,160 輛,環比增長 17.6%。坦克 300 以 19-23 萬的售價,上半年累計實現了 33,073 輛銷量。坦克的熱度還在持續走高,近日,坦克 600 手繪稿曝光,引起了業內的廣泛關注。與此同時,售價 17.58-21.88 萬元的 WEY 摩卡,剛一上市,憑借 " 高智商 " 的高階自動駕駛能力、" 高情商 " 的智能服務, 6 月實現銷售 2,006 輛。

在此之前,造車新勢力已經為中國品牌在高端市場爭得了一席之地。

蔚來 40 多萬的售價和理想 30 多萬的售價已經牢牢的站穩了腳跟。小鵬和比亞迪鎖定了 20 萬的價格區間。尤其是比亞迪漢的橫空出世,不但一車難求,而且提升了比亞迪的整個品牌檔次。比亞迪漢 2021 年 6 月銷量達到 8386 輛,截至 2021 年 6 月底,比亞迪漢累計銷量已突破 9 萬輛達到 92787 輛。

在品牌建設上,中國的高端品牌也真正的立了起來,在豪華車的銷量統計中,紅旗赫然在列。

數據顯示,一汽紅旗 6 月銷量突破 15400 臺,同比增長 92%。一汽紅旗 1-6 月累計銷量突破 70000 臺,同比增長 111%。去年 8 月才上市的紅旗 H9 已連續 7 個月超越了凱迪拉克 CT6,成為豪華轎車市場的一匹黑馬。紅旗 H9 的入門價格為 30.98 萬元,擁有威嚴大氣的造型、寬敞的第二排空間、3.0T 動力等一系列優勢,強大的產品力促成了紅旗 H9 銷量的快速增長。

多年來,中國品牌一直沒有放棄國對高端化的沖擊,從觀致的試水,到 WEY、領克、星途等品牌的成立,再到如今的產品和價格真正實現突破,中國汽車似乎找到了自己的狀態。

如今,高端化不僅是中國品牌的主觀愿望,也是市場倒逼的結果,如果不實現高端化,中國汽車品牌的生存空間將會越來越小。當前,車市已經釋放預警信號:高端市場加速發展,中、低端市場大幅萎縮。

今年上半年,高端車消費占比高達 63.8%,依舊火爆,中、低端車銷量與疫情前相比顯著下降。據統計,上半年,高端車銷量為 354.85 萬輛,與 2020 年同比增幅高達 34.7%,而且相比疫情前的 2019 年還大漲了 24.1%。與之相反的是,今年上半年,中、低端車銷量分別為 509.18 萬輛和 116.76 萬輛,與 2019 年同期相比增幅分別為 -9.1% 和 -19.9%,市場大幅下滑。

市場呈現 " 三元分化 " 結構,20 萬元以上高端車旺銷,9 萬 ~19 萬元中端車穩定,8 萬元以下低端車需求疲軟。而在以往,8 萬元以下低端車市場正式中國品牌賴以生存的空間。 然而在今年,中國品牌實現了逆轉,多數合資品牌市場份額下跌的同時,中國品牌實現了銷量、份額雙增長。

據統計,今年 1~6 月,中國品牌累計銷量為 408.13 萬輛,與 2019 年同期相比增長 5.4%,市場份額近三年來首度突破 40%,達到 41.6%。中國品牌高端、中端轎車銷量分別為 9.97 萬輛和 42.21 萬輛,與 2019 年同期相比,增幅分別達到 149.1% 和 32.0%。長安、長城、奇瑞三家車企上半年銷量均超過 2018 年、2019 年同期水平。從市場份額看,躋身銷量前十五強的本土車企累計占有率達到 29.3%,為近四年來最高值。

上半年,與疫情前相比,合資品牌唯有日系車的市場份額上漲,其他品牌占有率都出現不同程度下滑。

據統計,1~6 月,日系車累計銷量為 222.64 萬輛,與 2019 年同期相比增長 2.4%;德系車累計銷量為 221.00 萬輛,與 2019 年同期相比下降 5.8%。從市場份額看,上半年德系車占有率為 22.5%,與 2019 年同期相比下滑了 1.1 個百分點。美系、韓系、法系車份額分別下降了 0.6、1.5 和 0.3 個百分點。

中國汽車品牌的每一點進步,都是用刺刀拼出來的,面對當前取得的成績,他們并不止步于此。各家也正樹立遠大的目標,并對研發進行不計成本的投入。6 月 28 日,長城汽車第 8 屆科技節開幕,長城汽車正式發布 2025 戰略——到 2025 年,實現全球年銷量 400 萬輛,其中 80% 為新能源汽車,營業收入超 6,000 億元。為達成這一目標,長城汽車將持續進行 " 研發大投入 ",未來五年,累計研發投入 1,000 億元。

在艱難前進的同時,中國汽車品牌也體現了強大的社會責任感。無論是 2020 年爆發的新冠,還是前端時間爆發的河南水災,中國汽車企業都沖在了最前面,除了捐贈巨額的資金,還給予很多的人力物力的支持。奇瑞甚至在經營艱難,利潤超低的情況下,捐贈 3500 萬,感動了國人。

通過各方面的優秀表現,中國品牌在產品力和價格以及品牌上得到了消費者的全面認可。

如果說以前的中國品牌走向高端是對外資品牌的模仿,那么現在的中國品牌可謂是走出了自己的特色。與以前相比,中國汽車品牌顯得更自信,更成熟。在以前,我們想努力造一臺看起來很高大上的車,各方面對標合資,對標豪車。而現在,我們有著自己的技術,有著自己的特點,有著自己的領先優勢。一個不爭的事實是,中國車企在智能網聯、智能座艙等技術方面,已經超越了外資品牌。

吉利集團董事長李書福表示,造出一輛安全有保障,人的健康有保護的好車是很不容易的,既不是錢的問題,也不是設備裝備的問題,而是需要時間的沉淀,經驗數據的積累以及正確的價值觀。當前,汽車消費升級導致高端車型市場份額以較大幅度增長,中國汽車品牌向上已成為必然趨勢。

的確,中國汽車工業經過三十年的發展,建立了自己工業體系,自主研發了自己的技術,培育了自己的用戶群。幾十年韜光養晦,隨著綜合國力的提升,中國汽車品牌最近這幾年里突然加速,爆發出超強的生命力,屬于中國汽車品牌的時代已經來臨!

ZAKER 汽車原創

文 / 李俊杰

以上內容由"ZAKER汽車"上傳發布 查看原文
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